近年来，我国的汽车产业，尤其是新能源汽车产业发展非常迅猛，产销量连续8年全球*。而这一切，都离不开汽车芯片产业链的支撑。目前，汽车芯片产业占汽车产业链的比重达30%左右。

芯片，对于汽车产业来说，重要性不言而喻。疫情期间，汽车芯片的断供，就给行业带来了深刻影响。中国电动汽车百人会副理事长兼秘书长张永伟曾在2022年底表示：“三年的芯片短缺使全球汽车的产量减产约1500万辆，中国超过了200万辆。”

当时，张永伟对于芯片短缺问题的建议就包括推动国产芯片上车，加大政策和资金支持，让人才成为支持芯片企业的重要保障等。

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如今，国产芯片已经度过从无到有的阶段，但与国外芯片企业的差距还十分巨大。今年来，整个半导体产业链处于周期底部，国外芯片开始降价，对国产芯片产业造成一定的冲击。而且，受美国芯片法案影响，我国汽车芯片国产化道路更加艰辛。

但是，芯片产业国产化，十分重要。我国汽车芯片如何实现“穿透式国产化”，确保在极端的情况下，能够扛得住，“不用去拆洗衣机上的芯片来装车”，变成了一个重要的现实问题。

为此，中国电动汽车百人会汽车供应链中心—“提链计划”项目组于6月8日在天津召开了“汽车紧缺芯片国产路径研讨会”，来自车企、芯片企业、软件企业的代表共聚一堂，就车企紧缺芯片情况，紧缺芯片国产化的情况和痛点，国产工具链发展情况与痛点等议题展开探讨，希望能够找到紧缺芯片和工具链国产化突破路径。

百人会汽车供应链中心主任高翔在会中表示，“我们有一个使命，希望能够联合主流企业去打通全国芯片供应链，帮助国产芯片产品达到车规级要求，进而进入国内外主流车企，补齐我国供应链短板。”

01 汽车芯片急需国产化

相较于疫情期间的汽车芯片短缺，从2022年底开始，汽车芯片供应的问题，已经得到了极大缓解。参加研讨的车企纷纷表示，除了极个别领域的一些驱动芯片，目前没有太大的供应问题。

另外，目前汽车芯片的价格也下降了，这是因为整个半导体产业链目前处于周期的底部。

对于国产芯片企业来说，目前的形势是不利的。不过，整个半导体产业链的势头还是比较迅猛的。半导体产业链的产值，在2022年就已超过6千亿美元，到2030年，将达到1万亿的产值。而且，随着我国汽车向网联化、智能化快速迈进，对汽车芯片的技术水平提出了更高的要求，也为国产芯片带来了机遇。

我国的芯片国产化已取得了一定的成就。广汽乘用车国产芯片2022年、2023年的占有率，已达到15%-20%左右，预计2025年可达到30%-40%。而在上汽，到2025年，这一比例也将达到20%以上。但也有与会专家提出，国产芯片的高比例，“实际上都是电阻、电容的比例”。

芯片国产化，势在必行。美国的一系列措施，使得国内企业意识到，即便汽车产业不缺芯，从战略上讲，也要推动国产化芯片一步步前进。在芯片产业上，要有底线的思维，确保在极端情况下能够扛得住，“不用去拆洗衣机上的芯片来装车”。

而这当中，就涉及到国产芯片如何定义的问题。“穿透式国产化”要求设计、制造、封测均全面国产化，而且要求材料、设备、软件等也争取全面国产化。但是，从供应商处反馈的信息显示，原材料基本上都来自国外，如日本、美国。

02 国产芯片难点与痛点

目前，国产芯片已经度过了从无到有的阶段，但无法跟国外竞争，国产芯片企业目前仅仅是“小学生”，而国外芯片企业已经是“博士生”了，差距十分巨大。

汽车芯片即使能够国产化替代，在性能和成本上也不具备优势，跟国外大厂的成熟方案还具有一定的差距。另外，国产的基础软件，尤其是汽车软件，发展比较缓慢，缺人才、缺技术，自主化的难度非常大。国内的芯片设计公司，目前只有一个优势，就是离着客户近，除此之外，现阶段没有其他的优势。

目前，国内芯片企业最为缺乏的是应用场景。这就希望车企能够承担起行业牵引的力量，多给国内芯片企业应用的机会。只有在应用过程中才能发现问题，只有有不停地市场反馈，才能不断迭代、快跑。

好在国内车企，都有自己的担当和责任感，不会因为行业不再缺芯，就不给国产芯片企业机会。无论是上汽，还是广汽、北汽，甚至是蔚小理这样的民营车企，都会给予国产化芯片机会。

国产芯片企业的近场优势，也得到了车企的认可。车企与国产芯片企业门对门、面对面，可随时沟通，提需求，芯片企业也能随时得到反馈。而车企向国外芯片企业提需求，发一个邮件就需要等待1-2个月。

03 汽车芯片国产化建议

汽车芯片国产化，需要大家统一协同。

只有产业链上下游能通力合作，共同打造汽车芯片产业的新生态，才能寻找到突破的路径。Tier 1要做好车企和芯片厂商的桥梁的作用。芯片行业应该多了解汽车行业，汽车行业也要多了解芯片行业。车企之间也希望通过打通平台，与龙头企业协同起来，形成规模效应，帮助国产芯片企业成长。

但是，目前我国芯片企业发展不成熟，应用的过程中，难免会出现问题。而且，车企上车国产芯片，也要考虑成本与性能，否则不符合市场经济规律。因此，汽车芯片国产化，只靠纯市场机制不一定能形成初期的突破，需要有国家层面的顶层设计。

对于国产芯片企业来说，希望有适当的补贴措施，促进国产芯片的应用。尤其对于质量没有得到充分验证的国产芯片的应用，以及国产芯片的初期应用，应该有相关的保险补贴，以加速Tier 1和整车厂规模化采用。

至于这类补贴与保险，有专家提出，若有可能，*补贴给芯片采购方，而非供应方，因为采购方有选择权，最终使*有市场前景的芯片企业获益。这就要求芯片企业要有工匠精神，确保芯片产品能够解决车企和Tire1的痛点。

另外，一些地方政府针对芯片的投入，其实跟汽车芯片的需求不完全匹配。目前，车规芯片的工艺建设不一定要求很先进，但一定要求最合适的，“80%以上的车规芯片，28纳米以上就可以解决”。因此，地方政府对芯片企业的支持，也需实事求是。

车企，作为国产芯片的使用方，也提出了对芯片企业的建议。

他们表示，同类型的国产芯片一定要做好规格的定义，形成统一的标准，减少一些无谓的竞争。而且希望行业内建立一个芯片级到部件级、整车级的测试标准，包括工艺、控制的风险和评估标准。另外，芯片产品，不仅仅是在功能上要满足它的一些指标，在公共安全和可靠性方面，也需要做更多设计方面的考虑，*能够通过第三方全面的认证。芯片的生产，需要控制每一道芯片供需的参数，确保芯片参数的一致性，等等。

总之，面对迅速发展的我国新能源汽车产业，一定要把民族汽车品牌搞上去，这当中，关键零部件的自主研发，实现技术自立自强，格外重要。汽车芯片国产化，就是其中重要的一环，不可有失。